英航10%的盈利率（2007-2008财年，包括第四季6.6%的营业利润），与航空业的低标准相比显得格外突出，在整个航空业看来，3%-4%的利润率已被普遍认为是不错的数字。
英航的战略定位不仅仅是短期的业绩，而是更侧重于在经济前景不乐观、经济自由化和行业整合的趋势下，寻求长期的发展。
这一战略定位十分必要，因为它决定了哪一家航空公司会在下一个经济低迷时期突围而出。
英航早前没有完成对西班牙伊比利亚航空公司（Iberia）的收购计划，而且在希思罗机场的主导地位被削弱，面对着巨大的财政压力，但在这种情况下也取得了成绩。
但是与其主要的欧洲大陆竞争对手不同的是，面对可能被超大型航空公司占据主导地位的全球航空业，英航显然没有足够准确的定位。
德国汉莎航空公司（Lufthansa，简称“汉莎航空”）上个月公布其今年第一季度财政状况，报告显示其最近发展良好，今年首季其财政收益同比上升了19%，同时其营业毛利率也有超过4%的增长。而2007财年的营业毛利率则有超过6%的增长。
英航预期其新一财政年度首季经营状况“异常艰难”，它引证了油价上涨的例子，今年首季的油价比去年同期翻了一倍。同时，推迟进驻希思罗机场五号航站楼也影响了英航的财政业绩。在不明朗的经济前景面前，这一年充满挑战。
与英航不同，汉莎航空将其发展战略重点放在通过收购在全欧洲扩张，甚至横跨大西洋去收购捷蓝航空（JetBlue）19%的股权。更不幸的是，如果汉莎航空继续收购英国BMI航空公司的控制权，它必将进一步动摇英航在希思罗机场的统治地位。
汉莎航空的CEOWolfgangMayrhuber四月时曾坚称，虽然遭到不少警告，但他认为汉莎航空的发展前景是乐观的，他有信心汉莎航空在2008年会有一个良好的运营业绩，财政收益将与去年持平，并会有进一步的增长。
Mayrhuber先生相信，虽然全球经济形势明显恶化，但业绩增长仍然是可能实现的。但是前提必须是市场环境不会进一步恶化，同时，汉莎航空能一如既往成功应对油价上涨。
但遗憾的是，以上两个前提都不太可能实现，尤其是燃油价格已经进一步上涨。
欧洲第三大航空公司法航-荷航集团（AirFrance/KLM）将在本周四公布其2007年的财政状况。在今年2月，他们公布了截至2007年12月的上一财年头9个月的财报，报告显示其财政收益强劲，经调整后的营业毛利率为8.7%，其结果与汉莎航空和英航在今年早期公布的相似，可以肯定地预期，今年将是法航经营十分成功的一年。今年2月，该航空公司在报告中指出长途客机高级客舱提前预订量强劲，而普通客舱则稍微逊色。当其公布全年的财政状况时，业界将更密切关注其未来的发展动向。
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